文\江湖小舞
发生坠机事件后，网络上关于飞机到底怎么维修的议论很多，不少网友好奇，各大航空公司天天在执飞的民航客机，日常的维护保养乃至售后维修，是不是也像我们的私家车一样，日常维护可以到专门的4S店或者自己动手？今天，就来跟大家详细说一说。
我们平时用来代步的私家车，开到一定公里数都需要做个保养，不难想象，作为航空公司天天运行的民航客机，安全飞行自然也需要时常来个维护保养维修，甚至像汽车一样来个年检，两者唯一的区别，可能就是相比汽车保养可以去4S店或者路边摊，动手能力强的还能自己搞，民航客机的维护维修更为复杂罢了。
大家都知道，在大型民航客机制造领域，世界上仅有两家，一家是总部位于伊利诺伊州芝加哥的美国波音公司，一家是总部设于法国图卢兹的欧洲空中客车公司，以波音为例，制造飞机的工厂集中在华盛顿州和堪萨斯州，日常保养维护或者有点小问题就返厂维修即便可能，成本也有些过于高昂了。
目前我们的民航机队规模接近架飞机，一架飞机少说也得十几个亿，显然，单就给飞机进行日常维护和维修来说，就是一个大生意。而对于各家航空公司来说，除了采购客机时的一次性支出，飞机的维护维修也是不容忽视的一笔很大的开支。
对于航空公司来说，这样的一笔大生意显然不想拱手让利于别人，以我国唯一载着国旗飞行的民用航空公司国航来说，就把自己的机务维修资源进行整合，成立了我国首家中外合资民航维修企业——北京飞机维修工程有限公司，在国内外拥有多个维修站点，提供机队包修服务，以及航线维护、飞机大修和喷漆、反推和进气道大修、发动机大修、APU大修、附件大修、起落架大修、公务机改装和维修、工程等多种作业。
随着北京大兴国际机场的启用，确立北京、上海“双枢纽”战略的东航，也在这里建成总建筑面积为2.8万平方米的单体维修机库，拥有2个宽体机或3个窄体机机位，保障机型覆盖波音、空客全部主流机型，保障能力达到日接送航班班以上。
与国航、东航并称国内三大航空公司的南航，同样在大兴国际机场建成了亚洲跨度最大的单体机库，跨度达米，维修大厅高40米，可同时容纳2架空客A、3架波音及3架窄体机，或同时容纳12架空客A系列窄体客机。
当然，作为规模和需求相当庞大的机务维修市场，也有类似汽车行业的专业公司承接飞机维护保养维修业务，但其客户多为小型航空公司，或者承接航空公司的自己干不了或者成本过高的外包业务。
除了平时例行的维护保养，像空客的A为了满足飞行要求、安全规定以及维护维修方案，每6年以内还要进行一次最为全面而深入的维护，包括例行工作、改装、客舱整新、机身喷漆等一系列大型维修工作，从而保证飞机的运行可靠性，并提升其客舱舒适性。
虽然民航飞机的设计使用“寿命”长达30年，但一般而言，全球民航飞机的平均使用“寿命”只有10年，这是因为，服役10年以上的飞机在性能方面即便远不到报废时间，可是其综合故障率、维护成本会逐渐升高，根据机队规划，就要考虑转成货机或者退役。
为此，业内还专门催生了退役飞机拆解行业，品质好的拆解件可以直接或经过维修验证后再次安装到飞机上，翻新件的价格通常只有原厂件的5到7折，在确保安全的情况下，也是航空公司降低运营成本的一种方式。
比如，空客就正在四川成都建设一家“飞机4S店”，具备储存、维修、拆解、回收一站式服务，堪比汽车界的4S店，享受从购车、保养、维修到报废的一条龙服务。