说实在的，现在修车就是换件，不是维修工非要给你换，就是司机也要换新，都不喜欢维修了，到底是换还是修好，作为一个修理工，也作为一个司机，站在不同的位置具有不同的看法，还有就是看什么零件，我发表一下自己的看法。
修车就像给人看病一样，有的吃药好的快，有的吃了不管用，比如火花塞来说，很多人说车辆发抖换一组火花塞，可是换完还不如不换，这就说明原装的火花塞换了不如不换就是可以是所用火花塞热值不对，部分车型专用火花塞是压缩比不一样的。当然其他的也有换新的踏实，比如水泵，汽车制造厂就不给你修的机会，都是整体式不可分解，你修理水平再高，也么有修的可能啊，还有比如转向器，即使坏了，你维修之后总感觉不安全，所以花钱换新也是消除安全隐患的思维。下边咱们一起来看看维修的方法吧。
汽车在使用过程中，因磨损、疲劳、变形和腐蚀等原因，改变了零件的原始尺寸、形状、表面质量和零件间的配合性质，致使零或总成丧失工作能力。为了恢复零件的工作能力和配合性质，可以用新的零件更换失效的零件(常称换件修理)，也可以用修复方法恢复失效零件的性能和寿命(常称旧件修复)。尽管目前汽车修理过程中换件修理越来越多，但零件修理尚普遍存在，只要修理方法合适，零件修理仍具有修旧利废、节约原材料和降低维修费用的优点。
汽车零件的修理方法很多，如机械加工法、校正法、焊修法和喷涂、喷焊、堆焊、电镀、刷镀、粘接等。目前常用的修理方法有机械加工法、焊修法、校正法和粘接法。
(1)机械加工修理法机械加工是零修理过程中最基本和最主要的方法。它既可以作为一种独立的手段直接修理零件也可以是其他方法的准备或最后加工工序。汽车零件修理最常用的机械加工方法是修理尺寸法和镶套法。
1)修理尺寸法。修理尺寸法即是在零件结构、强度和硬度允许的条件下，将配合副中主要零件的损伤表面进行机械加工至规定的尺寸，恢复其正确的几何形状和表面粗糙度，更换与其相配合的零件，从而恢复配合副配合性质的修理方法小零件加工后的尺寸叫修理尺寸，显然，修理尺寸已不同于零件的原基本尺寸，而是形成了一个对于孔是增大了的，而对于轴是缩小了的新的基本尺寸。
汽车零件开始在基本尺寸(又称标准尺寸或原厂尺寸)，下使用，当磨损超过配合副允许的极限尺寸时便可加工成第一、级修理尺寸(或以下任一级修理尺寸)使用。当磨损又超过允许的尺寸界限时，·应再次进行修理加工到上次修理尺寸以下的任一级修理尺寸，直至用到最后一级修理尺寸。零件的最后一级修理尺寸因受到结构合理性及强度的限制，不允许超过。
修理尺寸的大小与级别多寡取决于汽车修理间隔期内零件的磨损量、加工余量、磨损造成的几何形状变化以及使用的安全可靠性。汽车零件相邻两级修理尺寸的差值称为修理尺寸的级差值，零件修理尺寸的级差值主要根据配合副零件的磨损规律、加工余量和结构特点制定。不同零件相同级别修理尺寸的级差值可能不同，同一零件不同级别修理尺寸的级差值也可能不同，但级差值以0.25mm应用最为普遍。
使用修理尺寸法修理零件可降低修理成本，缩短修理时间，因此在汽车修理中广泛采用，现代汽车由于新车追求质量轻型化、性能指标最优化，技术使用寿命大大延长，汽车零件修理的等级已大大减小，有的甚至无修理尺寸，只能以更换新件进行修理。
2)镶套法。镶套修理法是对磨损的孔或外圆表面进行机械加工，把内衬套或外衬套以一定的过盈量装在孔内或轴径上，再进行机械加工，从而恢复到原来尺寸的修复方法。镶套修理法能一次恢复较多的磨损量，具有工么简单、操作方便、节约材料等优点，被广泛应用于汽车基础件或主要零件的局部磨损部位的修理中，如气缸、气门座、气门导管这些易磨损件均用该方法修理。·此外，绝大部分的螺纹孔均可用镶套法修复。
(2)焊修法焊修法是利用电弧或气体火焰的热量，将焊条和零件金属熔化，使焰丝金属填补在零件上，以修复零件的裂纹、裂缝、破裂、磨损和断裂的方法。汽车零件的焊修可分为补焊、堆焊、喷焊和钎焊，其中补焊在汽车修理中普遍应用。
1)铸铁件的补焊。汽车维修中所焊修的铸铁零件主要是灰铸铁(如变速器売、气缸体、气缸盖等)、可锻铸铁(如后桥壳、制动蹄片、板簧支架等)和球墨铸铁(如t物轴)。铸铁的焊修可以是通常的气焊和电焊。
无论是灰铸铁还是球墨铸铁，都具有碳含量高并以游离状态石墨存在于铸铁中，塑性差、脆性大，对加热和冷却敏感性强的特点。在焊修铸铁零件时，由于焊缝处冷却速度快，铸铁中的碳来不及以石墨形式析出，而以渗碳体的形式存在，形成白口，增加了产生裂纹的可能性。
2)铝合金件的补焊。汽车上以铝合金为材料的零件日益增多，如气缸体、气缸盖、飞轮壳和变速器壳等，因此，便需要维修工人应掌握铝合金焊。铝合金件的补焊可以是气焊、电焊、氩弧焊等。
(3)校正法和粘接法
1)校正修理法。校正修理法是指利用外力或火焰使零件产生新的塑性变形，消除原有变形，恢复零件的正确形状的方法。校正方法有压力校正、火焰校正和敲击校正。汽车零件修理中常用的校正方法是压力校正，如用压力校正法校正轴类零件、车架、连杆等。
零件的压力校正是利用金属材料的塑性，通过外加的静载荷使零件产生反向变形，恢复零件正确形状的校正方法。压力校正多在室温下进行，如果零件的塑性较差或尺寸较大，也可以进行适当加热。
2)粘接修理法。粘接修理法是采用粘结剂把裂纹、裂缝、断裂或两个独立零件进行粘补或连接的一种工艺方法。在汽车修理中，粘接可用于缸体、水箱、蓄电池壳的堵漏密封，制动蹄与摩擦衬片的连接等。
零件的粘接修理质量主要取决于粘结剂的性能和粘结工艺。汽车零件修理用粘结剂有无机粘结剂和有机粘结剂两类，随着化学工业的发展，有机粘结剂品种越来越多，性能越来越好，使用也比较方便；此外，有机粘结剂的密封性好，耐酸、碱、油、水和腐蚀，不需进行防腐、防锈等处理因此，尽管目前其还存在着粘接强度较低、耐高温和抗冲击性能较差等不足，粘接修理在汽车修理和应急处理中仍得到广泛的应用。
逐渐的维修方法都淡忘了，但是在考试机动车检测维修工程师和汽车维修技师的考场上，这些知识点不可能取消，所以建议这些莘莘学子的师傅们，还是要加强记忆，技术上可以淡忘的理论上不能淡忘啊！